Робочий магнітний потік безщіткового двигуна постійного струму повинен базуватися на магнітному потокі повітряного зазору, утвореному середньою щільністю магнітного потоку магнітної сталі в магнітному полі котушки. Максимальне значення густини магнітного потоку кожного полюса магнітної сталі має бути залишковою наманкою магнітної сталі, а щільність магнітного потоку в різних місцях магнітної сталі не буде перевищувати максимальну щільність магнітного потоку магнітної сталі.
(1) Вплив механічного коефіцієнта полюсної дуги магніту. Якщо механічний включений кут накладного магніту менший за крок полюса магніту, то на магнітний потік магніту необхідно вплинути та зменшити його. Цей коефіцієнт є відношенням ширини полюсної дуги магнітного потоку до кроку полюса магніту, яке називається механічним коефіцієнтом полюсної дуги.
(2) Вплив коефіцієнта магнітної полюсної дуги магнітної сталі. Оскільки форма хвилі розподілу густини магнітного потоку магнітної сталі не обов’язково є прямокутною хвилею, це може бути синусоїда, сідловидна хвиля, трапецієподібна хвиля тощо, тому коефіцієнт середньої щільності магнітного потоку повинен бути іншим. З цієї причини необхідно використовувати коефіцієнт. Помножена на максимальну щільність магнітного потоку магнітної сталі, вона представляє фактичну середню щільність магнітного потоку магнітної сталі. Цей коефіцієнт можна назвати коефіцієнтом магнітної полюсної дуги магніту.
(3) Товщина магнітної сталі є довжиною магнітної сталі. Довжина повітряного зазору двигуна зменшить щільність магнітного потоку магнітної сталі до щільності магнітного потоку повітряного зазору двигуна, що призведе до того, що повітряний зазор буде нижчим, ніж максимальна щільність магнітного потоку магнітної сталі. Середня щільність магнітного потоку.
(4) Середня щільність магнітного потоку повітряного зазору є добутком різних коефіцієнтів дисконтування, помножених на максимальну щільність магнітного потоку магнітної сталі. В якості розрахункової основи та методу перетворення щільності магнітного потоку магнітної сталі безщіткового двигуна постійного струму в середню щільність магнітного потоку повітряного зазору двигуна. З іншого боку, оскільки потік повітряного зазору є середнім значенням, слід враховувати, що розподіл потоку повітряного зазору по колу повітряного зазору безщіткового двигуна постійного струму є рівномірним, тому потік повітряного зазору двигуна та магнітного зазора потік ротора двигуна Кількість полюсів проходу не має значення. Якщо магнітні властивості магнітної сталі однакові і форма хвилі розподілу щільності магнітного потоку однакова, то кількість магнітної сталі на окружності повітряного зазору не має нічого спільного з середньою щільністю магнітного потоку та повітряним зазором. генерується магнітний потік. Для врахування впливу на двигун використовується концепція рівномірного повітряного зазору, що полегшує проектування та розрахунок майбутніх безщіткових двигунів постійного струму.
www.dw-motor.com